quarta-feira, 30 de julho de 2008

Novo Citroën C3

O compacto premium Citroën C3 passará pela primeira reestilização desde que começou a ser fabricado no Brasil, em maio de 2003. Embora o lançamento oficial esteja previsto apenas para a próxima semana, em São Paulo, foi flagrado o novo modelo circulando pela marginal Pinheiros, no Brooklin (zona sul de São Paulo), nesta terça (29).

Pelo que se pode notar, as principais mudanças no modelo ocorreram na dianteira, sobretudo na grade frontal, cujo estilo lembra o "irmão menor" C2, com três barras horizontais, destacando os chevrons (agora maiores) que formam o logotipo da marca. A unidade flagrada não tinha placa, o que leva a crer que deve se tratar de um veículo recém-chegado a uma concessionária da marca.
Todo esse conjunto ganhou uma pequena moldura cromada. Com o novo desenho, fica a sensação de que os faróis estão maiores (só impressão). As entradas de ar sob o pára-choque foram ampliadas, incorporando o conceito "boca grande". O estilo muda apenas no Brasil. O C3 francês, por exemplo, continua como o atual.
"Quando notou que estava sendo fotografado, o motorista tratou de entrar em uma perpendicular à marginal.

Pelas imagens, praticamente não houve alterações na laterial e na traseira. Haverá nova padronagem dos bancos e aperfeiçoamento da suspensão. Desde seu lançamento o C3 teve comercializadas 98.412 unidades até junho último, quando foram vendidos 3.359 veículos.
Interpress Motor

domingo, 27 de julho de 2008

Trambolhos voadores


Ontem fez 100 anos da primeira corrida de automóvel da América do Sul. A prova foi disputada em São Paulo, num trajeto de 75 km com largada do Parque Antártica. As corridas aconteciam em ruas e estradas públicas mesmo, não havia autódromos. Os carros seguiram até Itapecerica da Serra, de lá para Santo Amaro, passaram pelas Avenidas Brigadeiro Luís Antônio, Paulista e retornaram ao local de partida. Venceu Sylvio Penteado.

Quem quiser reviver um pouco dessa história (e tiver disposição para acordar cedo), amanhã, domingo, haverá um evento comemorativo para celebrar a data. Começa às 9h no Parque Antártica. Até o Vigilante Rodoviário estará lá, além de alguns consagrados pilotos brasileiros. O circuito de amanhã terá 7 km e passará pelas avenidas Sumaré, Brasil, Brigadeiro Luís Antônio, Paulista e terá chegada na Praça Charles Miller. Entre as atrações haverá um Peugeot 1908, um Fiat 1927 e um Packard 1923.

A primeira da história
Apenas catorze anos antes da prova paulistana ocorreu a primeira corrida da história. Os dados não são lá muito confiáveis, mas o evento teria acontecido na França, entre Paris e Rouen, dia 22 de julho de 1894.

Certo mesmo é que o primeiro Grande Prêmio, o bisavô das provas de Fórmula 1 que assistimos hoje (com os carros percorrendo o mesmo trajeto determinadas vezes) aconteceu em 1906, novamente na França, mas na região de Le Mans. O circuito tinha 102,6 km de extensão e a prova foi dividida em dois dias (616 km por dia !). Cada volta durava cerca de uma hora e um dos grandes problemas dos pilotos era a poeira.

Participaram 34 carros. Pesando no máximo 1.007 kg (esses 7 kg a mais eram o peso de um gerador elétrico), eram uns trambolhos para os padrões de hoje. Apesar de terem quatro cilindros, os motores dos carros eram enormes, com 12 litros de cilindrada na média. Um Panhard tinha 18,2 litros (!!). O menorzinho era um Gregoire, com 7,4 litros. A potência, no entanto, era pífia, em torno de 50 cv. E o piloto corria com o ajudante, um mecânico faz-tudo que o ajudava a trocar pneus e fazer todo tipo de manutenção no carro.

Entre as estrelas presentes estavam Vincenzo Lancia (fundador da fábrica italiana), Count Florio (inspirador da prova Targa Florio) e Fernand Gabriel, vencedor da prova Paris-Madri de 1903 (lembrem-se, não eram grandes prêmios).

Ao final, depois de 1.232 km, 12 horas e à velocidade média de 100 km/h, o vencedor foi o húngaro Ferenc Szisz a bordo de um Renault. Seu grande trunfo, além da perícia ao volante, foram os pneus Michelin, que tinham um sistema revolucionário: aros removíveis. Isso permitia a troca em até 5 minutos, enquanto os pneus "normais" eram substituídos em cerca de 15 minutos. O segundo colocado no primeiro dia trocou 14 pneus durante as seis voltas. Tomou duas horas e meia de Szisz. 11 carros terminaram a prova.
Revista do Carro

Reestilização

Como se sabe desde o ano passado, 2008 será agitado em lançamentos. Entre reestilizações de modelos consagrados no mercado nacional estão Gol, Palio Adventure e linha Peugeot 207, no último semestre, e Honda Fit, Fiat Strada e Ford Focus, com apresentações previstas para este.

Honda Fit no Salão de Tóquio, ano passado

Na reportagem da seção Mercado do JC da última quarta-feira, "Velhos inflacionam novos", o consultor Paulo Garbossa afirmou que as fabricantes, estrategicamente, reajustam as tabelas de preços de seus modelos antes da chegada da nova versão. Mas, ao mesmo tempo, concedem bônus que camuflam os aumentos.

Novo Focus, apresentado no Salão de Frankfurt, em 2207

Assim, vale a pena investir num modelo zero-km com data marcada para atualização e sem tantos descontos? Ou na versão antiga de um que acaba de ser reestilizado?

Revista do Carro

sexta-feira, 25 de julho de 2008

Porsche de Ouro

Um russo maluco, só pra mostrar que é rico mesmo, além de comprar um Porsche, decidiu enfeitá-lo com 19 Quilos de Ouro puro.

Se você prestar atrenção, vai ver que o carro foi muito bem trabalhado e que existem detalhes em ouro até dentro do carro.
Jornal do Carro

Homenagem